Árboles de levas de competición

Árboles de levas Piper Cams

Los árboles de levas estándar ofrecen un buen nivel de compromiso entre los requerimientos diarios de un motor de automóvil: velocidad regular en carreteras y autopistas, un buen funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas y unas bajas emisiones de contaminantes.

Si la importancia de uno o más de estos parámetros se ve reducida, el árbol de levas puede ser rediseñado para que funcione mejor para el resto de parámetros.

Los árboles de levas de competición ofrecen un incremento sustancial de la potencia del motor a altas revoluciones. El funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas es ya imposible.

Los árboles de levas deportivos incrementan la carrera de la válvula, el tiempo de apertura de la válvula, así como el solapamiento entre el Avance de la Apertura de la válvula de Admisión (AAA) y el Retraso del Cierre de la válvula de Escape (RCE). Estos cambios mejoran el comportamiento fluidodinámico de la mezcla y de los gases de escape cuando el motor gira a altas vueltas, y por lo tanto mejora el rendimiento del motor y aumenta su potencia. Sin embargo, el funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas se comporta de forma errática debido a que se mezclan la entrada de aire con los gases de salida.


¿Qué árboles de levas son correctos por una preparación deportiva?


Si el vehículo está destinado al uso normal en carretera, como por ejemplo si se requierese un ralentí estable a bajas vueltas y la hubiese la necesidad de pasar el test de emisiones, es importante considerar una altura pequeña de apertura de la válvula en el punto muerto superior (PMS).

La siguiente tabla da una idea de cuál debe ser la apertura de la válvula en el PMS:

Motor de 2 válvulas por cilindro, con taqués sólidos          2,3 mm
Motor de 4 válvulas por cilindro, con taqués sólidos   1,5 mm
Motor de 2 válvulas por cilindro, con taqués hidráulicos   1,9 mm
Motor de 4 válvulas por cilindro, con taqués hidráulicos   1,1 mm


A medida que el levantamiento de la válvula va excediendo estos valores, el ralentí del motor se convierte cada vez más inestable y el par motor a bajas vueltas se ve notablemente debilitado.

Los árboles de levas con mayor duración y altura de apertura de las válvulas en el PMS deberían considerarse solamente para uso en competición, o para aquellos motores en los que cada cilindro tiene su propia válvula mariposa (por ejemplo: 2 carburadores tipo "twin-choke" en un motor de 4 cilidros)